AF51 ホンダ スタンドアップタクト

タクト6型を回収しました。



2ストタクトシリーズの最終モデルです。排ガス規制対象種。若干重いですが、キビキビ走る名車です。

貿易取引的には、より古い5型タクトの方がなぜか高く買取になってる不思議モデルなのですが、6型ももちろん買取対象種です。

CA45A スズキ レッツ4

レッツ4を回収しました。



今やよく回収するモデルの1つです。
スズキの低価格汎用スクーターの代表モデル。新車でも込みで14万を切る人気モデルですので、世に出回った数も多い、だから乗らなくなってうちに回収される例も増えた、という感じでしょうか。
貿易取引的には、そもそも新車価格が安いのと、FIモデルなので輸出先の気候がモロに影響されるなど難しい点も多く、価格帯は低め設定されています。

【整備ネタ】MD33 不動回復処置

今日は整備ネタです。犠牲車はMD33 ホンダXR250



依頼主は知り合いのバイク屋さん。内容は、放置状態にあったバイクを復活させよ、今すぐしろ、です。

写真を見たら綺麗な状態に見えるかもですが、中身は…。
とりあえず燃料タンクを覗いてみるとサビサビ状態。急いではずして、沸騰させてた花咲Gを投入し放置です。



次、キャブレター。
タンクがあんな状態ではキャブレター内部も無事ではないはず。外して洗浄の必要があります。

しかしなかなか難しいですMD33



外したキャブレター内部



影になってて分かりにくいですが、得体の知れないスライムびっしり。これもヤマハキャブクリにドブ漬け。
しばらく放置。
この間にオイル交換バッテリー交換前後ブレーキOH。本当は腰上ぐらいもやりたかったですが、急ぎ仕事なので今回スルー。綺麗になったキャブを組み付けて始動テスト。一発でかかるので可とします。
結局、タンクのサビ取りと防サビ処理に40時間。これ以上は短縮できず、3日後納車になりました。

HF05 ホンダ リード90

リード90を回収しました。



少し古い型のリードになります。初出は90年前半。リードシリーズ自体はもっと古くからありますが、写真のモデルはシートの下にメットインスペースを採用した初めての型で、この形が今の最新型リードまでずっと踏襲されています。

今回の車体も20年近く前のモデルですが、貿易取引的にはもちろん高価買取対象種です。

CA1PA スズキ レッツ2

レッツ2を回収しました。



後期型です。
買取対象種ですが、ボディカウルが希少で、ここに割れ欠けあるとかなり厳しくなります。
写真の車体はセーフ。買取させて頂きました。