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バイク原付の廃車回収、引取、完全無料です@ReBike-リバイク-

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FA14B スズキ モレ

スズキのモレが入りました。



A型とB型がありますが、これはB型。
超軽量の車体にパワフルなエンジン。
主婦の下駄として大人気を博しました。

スクーターがメットインタイプに移行するにつれ、このモデルも姿を消して行きました。

かなり古く、買い手も限られるのですが、今も細々と輸出もされています。
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AF35 ホンダ ライブディオZX

ZXが入りました。


ホンダ ディオの3型がライブディオ。
その中でフロントディスクブレーキ仕様なのがAF35型。
さらにその中で、キャブと駆動系を高速仕様にしたモデルがZXです。
ZXの中でも、前期型、中期型、後期型があります。写真の車体は後期型。

今でも、若者に人気があります。
改造パーツも豊富で、自分で装着する人も多いです。
でも、それゆえか、下手な改造をしてエンジン焼きつけて、廃車にしてしまった車体をよく回収します。

工賃高いかもしれませんが、改造はバイク屋さんにやってもらうのが一番良いと思います。

AF57 ホンダ スマートディオ

ホンダのディオの4型、スマートディオです。



4型からエンジンが4サイクル方式に変更されました。そしてこのモデルは水冷型です。(空冷モデルはAF62、68)

新しいモデルのはずですが、なぜか圧縮がなくなってる状態で回収することが多いです。

この車体もそう。キック踏んでもスカスカです。

原因は様々です。

バルブに何か噛み込んでいたり、ピストンリングが摩耗しきってたり。ピストンそのものが溶けてた事例もありました。

だいたい、オイル切れによる過熱摩耗や異常燃焼が大元の原因と思われます。

2サイクル車の頃からのクセで、警告ランプがつくまでオイル不要、とか思っている人がまだ多いのかもしれません。

4サイクル車で警告ランプついた時には、ほぼ手遅れなのです。

このモデルのエンジン修理は、他と比べて格段に大変です。ピストンリングの交換ですら、エンジンケースを割る必要があります。しかも水冷式なので、機構が複雑。

…しかし、まあ、普通はそんな面倒な事例は滅多にありません。

この車体も、たぶんバルブの噛み込みだけでしょう。

きっと大丈夫。
私は日頃の行いが良いから。神様はきっと見てくれています。

持って帰って早速修理開始しました。

エンジンおろしてヘッドを開けてみます。



あああああ、あうち

ピストン溶けてやんの。

しかも、その破片らしきものがバルブに噛み込んで、バルブ折れてまいた。
タペットシムも何処かへ消えてまいた。
予想を超えた合わせ技でいた(><)


エンジン割ってピストン取り出した図

左がまともなピストン、右が今回取り出したピストンです。いずれも走行距離はほぼ同じです。

普通、こんな状態になったエンジンを修理することになったら、修理代3万円以上かかります。

今回は全部自腹orz

神様はー
ときどきイタズラするー…

NC50 ホンダ ハミング

むかーしの、まさに原動機付自転車の先祖?的な扱いの、ホンダのハミングです。



これを回収するのは超久しぶりです。
まだまだあるもんですねぇ。

流石に古すぎて純正部品を手に入れるのも困難です。貿易売買でも取引がありません。

今回は無料回収のみということでご納得頂きました。ごめんなさい。

3KJ ヤマハ ジョグ

ノーマルのジョグです。


同日にもう1台



このモデルはしょっちゅう出てきます。

どちらも少々痛んでいますが、1台鍵がない以外は欠品なし。カウルに割れ欠けなし。

だから鍵作ってエンジン直して磨くのみです。
それはそれで大変ですが、もしカウルが割れてたりかけてたりしたら、同色の中古カウルを、ネットやら近所のバイク屋さんやらで探して調達しないといけません。

その手間が省けるだけでも大変ありがたいです。

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