3KJ ヤマハ ジョグ

メットインジョグの初期型を回収しました。

シートが破れてますが、中のスポンジが無事なので無問題です。でも、フロントカバーx、ボディカバーx。
いつもの価格より、この分を値引きして買取です。

AF34 ホンダ ライブディオ

ライブディオが入りました。

なんか久々に入った気がします。
このライブディオは最終型。キーシャッターを装備したモデルです。貿易取引的に値段は変わりません。
外装は比較的キレイですが、フロントフォークはやっぱり死んでいます。
ライブディオは多く出回っていますし、台湾パーツも豊富です。必要なパーツが安くかつすぐに入手できるので、修理に困りません。

CA45A スズキ レッツ4

レッツ4を回収しました。

スズキ初の空冷4サイクルスクーターです。他メーカーのと比べて、高速域が大変優れている気がします。
新車値段も安く、世に多くで回っているモデルです。
といっても、今回は事故車です。残念。
エンジン部品取として、気持ちだけお支払いしました。

AF54 ホンダ ジョルノクレア

ジョルノクレアを回収しました。水冷4サイクルエンジンを搭載しています。

ホンダの4サイクルエンジンは、歴史も非常に古く、カブを始め多くのモデルに搭載されてて有名です。しかし、4サイクルエンジンを積んだ原付スクーターとしては、このジョルノクレアが第1号モデルとなります。

ジョルノクレアのエンジンAF54Eは、原付用4サイクルエンジンの第1号モデルとあって、気合が入った設計になっています。水冷式、無段階変速機搭載で扱いやすく、タフでそれなりにパワフル、従来の横型モデルを踏襲し、メットインボックスのスペースを確保、燃費はそれまでの2サイクルモデルを圧倒。初号モデルにしてこれだけ素晴らしいエンジンを世に出せるのは、ホンダの技術の高さを示している、と思います。

と、まあ、お世辞はこれくらいにしてw

しかし、まあ、いくらホンダといえども、最初から完璧なモノを作れるわけではありません。モデルが違えども、エンジンは同じってのが多いモーター業界の中にあって、このAF54Eはジョルノクレアでだけしか使われていません。この直後のモデルからは、大幅に設計変更されたAF55Eエンジンが採用されています。

さて、長くなりましたが、そんなわけで、このジョルノクレアは、このモデルだけの特殊なエンジンを搭載している、いわば4サイクルスクーターの試作機みたいな存在です。なので、国内中古車市場や貿易取引的には、他のモデルと共通性がない＝整備しにくいモデル、ということで敬遠されがち。ちょっと安めに設定されています。

MC31 ホンダ ホーネット

ホーネット250を回収しました。

非常に綺麗な状態です。
ホーネットは現在250の他、600や900がありますがどれも数少ないです。
エンジンは水冷4気筒。CBRをやたらピーキーにチューンした中低速トルク重視という感じです。街乗りに特化したモデルかと。

貿易取引的に、ネイキッド含めてオンロードモデルは基本的に高くありません。むしろ原付の方が高いなんてことが多いです。

しかしこのホーネットだけは例外。状態にもよりますが、かなり破格な価格帯で取引されています。