22F ヤマハ タウンメイト

タウンメイトを回収しました。



同時期にもう1台。


エンジンの動力を後輪に伝える機構が、ドライブシャフト方式という、ちょっと変わった原付です。
チェーンのように伸びたり油ささなきゃだったりというような面倒な弱点がないので、素晴らしい機構だと思うのですが、バイクの業界では今やヤマハの大型車に採用されているのみです。

貿易取引的には、カブとかメイト、バーディーなど他のビジネスバイクと比較して、半分くらいの価格帯で取引されています。

AF54 ホンダ ジョルノクレア

ジョルノクレアを回収しました。



同時期にもう1台。


ホンダ初の水冷4サイクルスクーターです。

試作モデル的な存在です。このあとに続くAF55以降の水冷4サイクルエンジンとはかなり設計が変更されています。

なので、2コ1がこのモデル同士でないと出来ません。貿易取引的にも他のモデルと比べて若干やすく設定されています。

AF20 ホンダ リード

リード50を回収しました。



メットインシリーズになって初期型のリードです。90ccモデルとフレーム共通なので、でかい、重いサイズです。でも、エンジン性能が飛び抜けて良く、原付の中ではトップクラスの加速性能を誇ります。

初出は90年前半。貿易取引的には気持ちだけお支払いできる範囲です。

AA01 ホンダ リトルカブ

リトルカブを回収しました。



もう1台。



スーパーカブの街乗り仕様です。
ずいぶん放置していたようで、サビが浮きまくっています。
とはいえ、もちろん買取対象種です。

さらに、同時期に、同じAA01型のスーパーカブも回収しました。



こちらはリトルカブではなく、スーパーカブの記念モデル限定バージョン。カラーリングがよく似てるのですが、タイヤホイールの大きさが違います。

もちろん買取対象種です。

CJ42A スズキ スカイウェイブ

スカイウェイブを回収しました。



スカイウェイブ自体、歴史が古いモデルですが、写真の車体は比較的にも新しい。このような丸みをおびたモデルは07年あたりからです。
ここから毎年のようにマイナーチェンジが繰り返され、正直いくつバージョンがあるのか把握できていません。
250クラスのビクスクには珍しく水冷エンジンを搭載。取り回しが重いですが、扱いやすいエンジンだと思います。

貿易取引的には、やはり日本のオンロードモデルは芳しくありません。外国では、乗り心地や扱いやすさよりも、燃費と耐久性をまだまだ重視しているようです。