SA01J ヤマハ ジョグC

ジョグCを回収しました。



スペースイノベーションとかいう別名もついています。写真では向こう側向いてるのでわかりませんが、主ライトをヘッドではなく、フロントカバーに装備した、当時斬新なモデルでした。
私個人の意見ですが、ヤマハはこのSAナンバーになって以降、内装も外装も試行錯誤しまくってた感があります。次々新型モデルを出すごとに仕様変更が大幅になされてて、整備士泣かせになってるからです。

とはいえ、ヤマハ車はヤマハ車。いずれのモデルも高い性能を誇り、耐久性も高く、貿易取引的にも他メーカー車体より高く設定がなされています。

SA11J ヤマハ アプリオ

アプリオを回収しました。



後期型です。エンジン仕様や電装系が違いますが、外見的にはほとんど前期型と同じです。

唯一、後期型でかつシャッターキー装備型だと、



メインキー部分がこんな感じになってるので見分けがつくでしょうか。

前期型と後期型で貿易取引的にも値段が違いますが、どちらにせよ、現在も買取対象種です。

UA05J ヤマハ YB-1

YB-1を回収しました。




後期型です。と言っても古いモデルです。空冷2サイクルエンジン搭載。

このモデルはヤマハ車にしては珍しくクランクベアリングが弱点です。ガラガラ音がする車体をよく回収します。

写真の車体も少し怪しい音がします。
とはいえ、この状態でももちろん買取対象種です。

AF61 ホンダ トゥデイ

トゥデイを回収しました。



ホンダ トゥデイというと、昔は4輪のかっこいいフォルムの軽自動車のことを指していましたが、今はこの汎用スクーターの方が主流です。
バイクの中古車市場では、このモデルが定番。ほとんどのバイク屋さんで取り扱ってるかと思います。それぐらい数多く出回っています。

貿易取引的にももちろん買取対象種です。

CD50 ホンダ CD50ベンリー

CD50を回収しました。



CD50と言っても、ずいぶん改造された車体です。タンクとシートとサイドカバーが社外品。なんとなく、CB50に似せようとした形跡が。人の好みはよく分かりません。

もともと、CD50はカブのようなビジネス車扱いで少し高めの設定がなされていますが、純正部品が残っていないと、満額というわけにはなかなか行きません。辛いところです。