AF48 ホンダ リード50

ホンダのリード50を回収しました。


リードもホンダを代表する名シリーズです。
80年代(もっと前？)から続いてて、写真のモデルでたぶん7型目ぐらいです。
同じホンダのディオシリーズと比べると数が少なく、また、乗ってる方が総じて大事にしてるせいか、あまり回収する機会がありません。
貿易取引的にもディオより高めに設定されています。

C50 プレスカブ

ホンダのスーパーカブの新聞配達仕様です。プレスカブと呼ばれています。

写真は、レグシールドとステップを取り外した図。
エンジンはノーマルとほぼ同じですが、駆動伝達系を低速、高トルク仕様にしています。

昔は、新聞販売店の店主のほとんどがバイクいじりに長けていて、少々のことならご自分で直してしまう、ってのが当たり前でした。たとえエンジンが焼き付いた車体でも、部品取り車として、捨てることなく確保していました。
なので、うちに引き取り依頼するような車体は、もうほとんど原形とどめてないって状態のが多かったです。

しかし最近は、販売店の後継者不足とか、若者の新聞離れなどで、廃業する店も結構あって、プレスカブが綺麗な状態のまま、まとまった数で一気に出てきます。

FA14B スズキ モレ

スズキのモレが入りました。



A型とB型がありますが、これはB型。
超軽量の車体にパワフルなエンジン。
主婦の下駄として大人気を博しました。

スクーターがメットインタイプに移行するにつれ、このモデルも姿を消して行きました。

かなり古く、買い手も限られるのですが、今も細々と輸出もされています。

AF35 ホンダ ライブディオZX

ZXが入りました。


ホンダ ディオの3型がライブディオ。
その中でフロントディスクブレーキ仕様なのがAF35型。
さらにその中で、キャブと駆動系を高速仕様にしたモデルがZXです。
ZXの中でも、前期型、中期型、後期型があります。写真の車体は後期型。

今でも、若者に人気があります。
改造パーツも豊富で、自分で装着する人も多いです。
でも、それゆえか、下手な改造をしてエンジン焼きつけて、廃車にしてしまった車体をよく回収します。

工賃高いかもしれませんが、改造はバイク屋さんにやってもらうのが一番良いと思います。

AF57 ホンダ スマートディオ

ホンダのディオの4型、スマートディオです。



4型からエンジンが4サイクル方式に変更されました。そしてこのモデルは水冷型です。(空冷モデルはAF62、68)

新しいモデルのはずですが、なぜか圧縮がなくなってる状態で回収することが多いです。

この車体もそう。キック踏んでもスカスカです。

原因は様々です。

バルブに何か噛み込んでいたり、ピストンリングが摩耗しきってたり。ピストンそのものが溶けてた事例もありました。

だいたい、オイル切れによる過熱摩耗や異常燃焼が大元の原因と思われます。

2サイクル車の頃からのクセで、警告ランプがつくまでオイル不要、とか思っている人がまだ多いのかもしれません。

4サイクル車で警告ランプついた時には、ほぼ手遅れなのです。

このモデルのエンジン修理は、他と比べて格段に大変です。ピストンリングの交換ですら、エンジンケースを割る必要があります。しかも水冷式なので、機構が複雑。

…しかし、まあ、普通はそんな面倒な事例は滅多にありません。

この車体も、たぶんバルブの噛み込みだけでしょう。

きっと大丈夫。
私は日頃の行いが良いから。神様はきっと見てくれています。

持って帰って早速修理開始しました。

エンジンおろしてヘッドを開けてみます。



あああああ、あうち

ピストン溶けてやんの。

しかも、その破片らしきものがバルブに噛み込んで、バルブ折れてまいた。
タペットシムも何処かへ消えてまいた。
予想を超えた合わせ技でいた（＞＜）


エンジン割ってピストン取り出した図

左がまともなピストン、右が今回取り出したピストンです。いずれも走行距離はほぼ同じです。

普通、こんな状態になったエンジンを修理することになったら、修理代3万円以上かかります。

今回は全部自腹orz

神様はー
ときどきイタズラするー…